Bisher gibt es an Tankstellen den Dieselkraftstoff B7, der mindestens 93 Prozent Mineralöl und bis zu 7 Prozent Biodiesel enthält.

Im Gegensatz dazu wird XTL-Kraftstoff nicht konventionell auf der Basis von Mineralöl hergestellt. Vielmehr kann XTL aus unterschiedlichen nachhaltigen, aber auch fossilen Rohstoffen wie Erdgas mit verschiedenen Produktionsverfahren hergestellt werden. Die technischen Eigenschaften von XTL-Kraftstoff sind trotz der unterschiedlichen chemischen Zusammensetzung mindestens so gut wie die von fossilem Dieselkraftstoff, bei verschiedenen Parametern hat er sogar besondere Vorteile.

XTL-Diesel ist ein Oberbegriff für eine Kraftstoffgruppe, die chemisch überwiegend aus hochwertigen Paraffinen besteht. Technisch haben sie alle die gleichen Eigenschaften, die in der DIN EN 15940 festgelegt sind.

HVO, „Hydriertes Pflanzenöl“ (englisch: Hydrogenated Vegetable Oil), ist auch so ein paraffinischer Kraftstoff und gehört deshalb zur Gruppe der XTL-Kraftstoffe. HVO ist also ein XTL-Diesel.

Den Unterschied innerhalb der XTL-Kraftstoffe machen die Rohstoffe und die Herstellungsverfahren, mit denen Paraffine erzeugt werden. HVO wird aus biogenen, ölhaltigen Rest- und Abfallstoffen – wie gebrauchten Speiseölen und Fettresten – durch Hydrierung mit Wasserstoff hergestellt. In einem anderen Verfahren (Power-to-Liquids, PTL) kann aus den Rohstoffen CO2 und grünem – d. h. mit erneuerbaren Energien erzeugtem –¬ Wasserstoff ein sogenanntes E-Fuel als paraffinischer Dieselkraftstoff hergestellt werden. Fossile XTL-Sorten werden aus Erdgas oder Kohle hergestellt.

Vorteile

• Senkung der CO₂-Emissionen je nach Art der eingesetzten Rohstoffe in der Kette von der Herstellung bis zum Auspuff Fahrzeug um bis zu 90 Prozent
• Bei Fahrzeugen der Schadstoffstufe 4 und darunter sinken die Schadstoffrohemissionen
• Geruchlos, biologisch abbaubar und nur weniger wassergefährdend als herkömmlicher Diesel
• Langzeit-Lagerstabilität ohne Qualitätseinbußen
• Problemlos mischbar mit herkömmlichem Diesel in Anteilen von 1 bis 99 Prozent (Drop-In-fähig)

 Zu beachten ist

• Der Fahrzeugmotor muss für die Verwendung von XTL-Kraftstoff nach DIN EN 15940 durch den Fahrzeughersteller freigegeben sein.
• Leicht geringerer Energiegehalt des Kraftstoffs

Mit der überarbeiteten 10. Bundesimmissionsschutz-Verordnung aus dem Frühjahr 2024, wird der Verkauf von XTL als Reinkraftstoff erstmals an öffentlich zugänglichen Tankstellen erlaubt – allerdings nicht als Verpflichtung. Was für Deutschland neu ist, ist in anderen Ländern schon länger möglich. Vor allem in Skandinavien, aber auch in den Niederlanden, Italien und Österreich sind Tankstellen, die HVO als XTL-Diesel anbieten, schon weit verbreitet: 2.250 Stationen bieten ihn schon in Reinform (100 Prozent) an, über 11.000 zumindest in Beimischungen.

Konventionelle Dieselkraftstoffe bestehen im Wesentlichen aus Kohlenwasserstoffen, die in geraden oder verzweigten Ketten (paraffinische Moleküle) sowie ringförmigen Strukturen (zyklische Moleküle) miteinander verbunden sind. Diese werden in Raffinerien aus fossilen Rohstoffen hergestellt.
B10 wird, wie B7, ist eine Mischung aus mineralölbasiertem Kraftstoff mit Biodiesel. Der maximale Anteil des Biodiesels ist hierbei von 7 auf 10 Prozent erhöht.

XTL-Kraftstoff besteht aus langkettigen, paraffinischen Molekülen und wird in speziellen Verfahren aus unterschiedlichen Rohstoffen hergestellt. Zyklische Anteile sind in XTL nicht enthalten.

XTL ist ein Kraftstoff, der nur für Dieselmotoren und nicht für Ottomotoren (Benziner) geeignet ist. Als vollwertiger Dieselkraftstoff ist er für Dieselfahrzeuge und -motoren, also Pkw, Lkw, Busse, Baumaschinen etc., geeignet, sofern eine Freigabe der Fahrzeughersteller vorliegt. (siehe Freigabeliste, Betriebsanleitung, Tankdeckel-Label).

Unter dieser Voraussetzung sind keine technischen Änderungen (Umrüstungen) am Motor oder dem kraftstoffführenden System erforderlich. Wenn für Ihr Fahrzeug keine Freigabe vorliegt, sollten sie weiterhin Diesel B7 gemäß DIN EN 590 tanken.

Sollte das eigene Fahrzeug für XTL-Diesel gemäß DIN EN15940 nicht vom Hersteller freigegeben sein, muss auf Dieselkraftstoff gemäß EN 590, das heißt Diesel B7, zurückgegriffen werden.

Dieser wird vereinzelt schon als Kraftstoff mit XTL-Beimischungs-anteil an Tankstellen angeboten, zum Beispiel als Kraftstoffgemisch mit bis zu 33 Prozent erneuerbarem Anteil (26 Prozent XTL-Diesel plus 7 Prozent Biodiesel). Sofern diese Gemische der DIN EN 590 entsprechen, dürfen sie in allen Dieselfahrzeugen getankt werden und ermöglichen eine deutliche CO2-Reduktion der Abgas-emissionen im Vergleich zu Kraftstoffen rein fossilen Ursprungs.

Wenn versehentlich XTL-Diesel in höheren Beimischungen als 30 Prozent oder als Reinkraftstoff in einem Fahrzeug getankt wird, dürfte das nicht zu Schäden am Fahrzeug führen. XTL-Diesel hat mindestens ebenso gute Eigenschaften wie herkömmlicher Dieselkraftstoff. Die technischen Parameter der XTL-Norm DIN EN 15940 unterscheiden sich von der B7-Dieselnorm nur in wenigen physikalischen Parametern, zum Beispiel der Dichte, die aber keine unmittelbaren Auswirkungen auf die Motortechnik haben. Der Tank muss nicht leergepumpt werden. Es ist möglich, einmalig mit einer Tankfüllung XTL-Kraftstoff zu fahren.

Ja, sollte es mehrfach zu Fehlbetankungen kommen, kann dies Auswirkungen auf die Fahrzeugtechnik haben. Es ist in diesem Fall empfehlenswert, das kraftstoffführende System des Fahrzeugs von einer Fachwerkstatt auf Undichtigkeiten prüfen zu lassen. Vor allem bei historischen Fahrzeugen ist es möglich, dass Kraftstoffleitungen und Dichtungen aus Kunststoff bei längerem Kontakt mit XTL-Diesel zu Undichtigkeiten neigen. In diesem Fall wäre dann ein Austausch der betroffenen Bauteile erforderlich.

Ja, sofern eine Freigabe der Kraftstoffherstellers für XTL vorliegt, ist es problemlos möglich, XTL auf herkömmlichen Diesel zu tanken. Beide Kraftstoffe sind miteinander verträglich. Und es ist auch umgekehrt möglich, herkömmlichen B7-Diesel auf XTL zu tanken.

Ja, die Dieselkraftstoff-Norm EN 590 erlaubt eine Beimischung von erneuerbaren Komponenten, solange die festgelegten Parameter wie beispielsweise Dichte oder Sauerstoffanteil eingehalten werden. Bei Zumischung von XTL zu mineralölbasiertem Dieselkraftstoff würde dies bis zu einem Anteil von 30 Prozent möglich sein. Es gibt auch eine Kraftstoffmischung mit dem Namen „R33“, die einen regenerativen Kraftstoffanteil von 33 Prozent hat, der aus 26 Prozent XTL und 7 Prozent Biodiesel besteht. Die restlichen 67 Prozent sind dann mineralölbasierter Dieselkraftstoff. Auch diese Mischung entspricht der Norm EN 590 und kann in allen Dieselfahrzeugen bedenkenlos getankt werden. Bei den genannten Zahlen handelt es sich um den Mengenanteil im Kraftstoff, der nicht identisch ist mit der CO2-Einsparung, die mit dem Kraftstoff möglich ist. Sie liegt mit durchschnittlich 25 Prozent etwas niedriger.

Sofern das Fahrzeug für die Betankung mit XTL vom Fahrzeughersteller freigegeben ist, sind keine technischen Änderungen erforderlich. In diesem Fall sind beispielsweise Einfüllstutzen, Tank, Dichtungen mit dem Kraftstoff voll kompatibel. Auch Anpassungen an der Motorsteuerung sind nicht notwendig.

Ja, XTL gilt als sehr lagerstabil und kann nahezu ohne Qualitätseinbußen über längere Zeiträume als herkömmlicher B7-Dieselkraftstoff gelagert werden. Ein „Verderben“ des Kraftstoffs dürfte nicht die Ursache sein, falls ein Fahrzeug nach mehreren Monaten Stillstand nicht mehr anspringen sollte. Genau wie B7 und B10 wird XTL im Winter in kältestabiler Qualität angeboten. Diese kann bedenkenlos im Winter getankt werden.

Genaue Preise und ihre Entwicklung sind marktabhängig und nicht vorherzusagen. Internationalen Produktmärkte wie die individuelle Situation vor Ort beeinflussen die Höhe der Tankstellenpreise.

Preisunterschiede und -schwankungen resultieren aus einem intensiven Wettbewerb zwischen den Anbietern im deutschen Tankstellenmarkt. Die Herstellungskosten von XTL-Kraftstoff sind meist höher als die von fossilem Dieselkraftstoff.

Bei der Höhe der Energiesteuern wird derzeit nicht zwischen fossilen und erneuerbaren Kraftstoffen unterschieden, jedoch sind anerkannte erneuerbare Kraftstoffe vom gesetzlichen CO2-Preis befreit.

XTL-Kraftstoff nach DIN EN 15940 hat einen etwas geringeren Energiegehalt als fossiler Diesel. Allerdings hatte in Pilotprojekten, bei denen Verbrauchsmessungen stattfanden, der jeweilige Fahrer einen größeren Einfluss auf den Verbrauch als der Kraftstoff-wechsel. Nennenswerte Verbrauchsunterschiede waren in der Praxis nicht feststellbar. Der Kraftstoff hat keine Auswirkungen auf die Leistung des Motors. Auch das maximale Drehmoment ändert sich nicht.

Es gibt Kraftstoffhersteller, die bestimmten Dieselkraftstoffen bereits heute geringe Anteile von XTL beimischen, um die Kraftstoffqualität zu verbessern und bieten sie als „Performance“- oder „Premium“-Diesel an. Tests zeigen: Je höher der Anteil an XTL im Kraftstoff ist, desto seltener kommt es zu Korrosionserscheinungen an Motorbauteilen und Ablagerungen an den Dieselinjektoren. Hinzu kommt, dass durch die verringerte Rußbildung im Abgas der Dieselpartikelfilter entlastet wird und seine Regenerationszyklen sich verlängern. Kurz gesagt: Bei gleicher Fahrweise bleiben die Serviceintervalle mit Diesel XTL unverändert, der Verschleiß ist eher geringer und die Lebensdauer des Motors könnte sogar steigen.

XTL-Kraftstoffe, die aus regenerativen Quellen hergestellt wurden, haben das Potenzial, die CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen deutlich zu senken: durch Beimischungsanteile von bis zu 30 Prozent als EN 590-Dieselkraftstoff oder als Reinkraftstoff gemäß XTL-Norm DIN EN 15940.

Das ist insbesondere im Hinblick darauf wichtig, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren trotz zunehmender Elektromobilität voraussichtlich noch für eine lange Zeit eine viel genutzte Antriebsart bleiben werden. Hier können klimaschonende Kraftstoffe wie XTL aus nachhaltigen Ressourcen eine wichtige Rolle beim Klimaschutz übernehmen.

Hinzu kommt, dass die Rohemissionen (Motoremissionen vor der Abgasreinigung) von Ruß, Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid sinken. Daher könnten sogar ältere Fahrzeuge ohne moderne Abgasnachbehandlung die Emissionsgrenzen für einige Schadstoffe einhalten. Für moderne Fahrzeuge mit modernen Abgasreinigungstechnologien wie beispielsweise dem Partikelfilter könnten sich verlängerte Regenerationsintervalle ergeben.

Die Verwendung erneuerbarer Kraftstoffe, hergestellt aus Biomasse und organischen Abfällen oder synthetisch aus CO2 und Wasserstoff, basiert auf dem Grundgedanken von CO2- bzw. Kohlenstoffkreisläufen: Das mit den Abgasemissionen vom Fahrzeug ausgestoßene CO2 wurde zuvor bei der Produktion des Kraftstoffs über die verwendeten biogenen Rohstoffen oder direkt aus der Atmosphäre entnommen: d. h. bei biogenen Rohstoffen (Anbaubiomasse oder biogene Rest- und Abfallstoffe) durch natürliche Prozesse (Photosynthese durch Pflanzen oder Algen) oder in technischen Verfahren aus der Luft bzw. Abgasen herausgefiltert und für die Synthese von XTL- Kraftstoffen genutzt werden. Es entsteht ein CO2 -Kreislauf, in dem unter dem Strich von der Herstellung bis zum Auspuff wenig zusätzliches CO2 freigesetzt wird. XTL-Kraftstoff vermindert in diesem Sinne den Treibhaus-gasausstoß im Vergleich zu fossilem Diesel um bis zu 90 Prozent.

Daher kann die Verwendung von XTL aus nachhaltigen Rohstoffen einen Beitrag zum Klimaschutz im Fahrzeugbestand und in neuen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor leisten.

XTL-Kraftstoffe können aus unterschiedlichen Rohstoffen mit verschiedenen Verfahren hergestellt werden. Hierbei unterscheidet man im Wesentlichen zwischen zwei Herstellungsverfahren. Bei der Hydrierung werden zum Beispiel öl- oder fetthaltige Rest- und Abfallstoffe wie gebrauchte Speiseöle und Fettedurch zusammen mit Wasserstoff zu HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) verarbeitet. Diese Methode zur Herstellung eines erneuerbaren paraffinischen Kraftstoffes ist sehr verbreitet. Weiterhin können die XTL-Kraftstoffe auch mit Hilfe klassischer Fischer-Tropsch-Verfahren aus Biomasse (BTL, Biomass-to-Liquid)), aus CO2 (PTL, Power-to-Liquid) oder aber auch Methan (GTL, Gas-to-Liquid) und Wasserstoff hergestellt werden.

Bei der Verwendung von biogenen Rohstoffen für die Produktion von Kraftstoffen müssen die Hersteller einen Nachweis ihrer Nachhaltigkeit erbringen. Es gibt verschiedene, staatlich überprüfte Zertifizierungssysteme von Unternehmen und Organisationen, die die Nachhaltigkeit hinsichtlich bestimmter Anforderungen prüfen und zertifizieren. Zu den Anforderungen zählt unter anderem, dass die verwendeten Rohstoffe zu einer CO2-Einsparung von mindestens 70 Prozent gegenüber fossilen Kraftstoffen führen müssen und der Anbau von Biomasse nachhaltig ist, wie es die europäische Erneuerbare-Energien-Richtlinie vorschreibt. XTL-Kraftstoffe können die Treibhausgasemissionen um bis zu 90 Prozent reduzieren.

Nein. Biokraftstoffe aus Palmöl werden in Deutschland seit 2023 nicht mehr anerkannt. Damit wurde einer Entscheidung der EU, die Nutzung von Palmöl für Biokraftstoffe bis 2030 herunterzufahren, bereits vorgegriffen.

Die Nachfrage nach und das Angebot von regenerativen XTL-Kraftstoffen steigen derzeit Jahr für Jahr. Derzeit wird regenerativer XTL noch weit überwiegend durch die Hydrierung von ölhaltigen biogenen Rest- und Abfallstoffen, wie gebrauchten Speiseölen, hergestellt, die langfristig durch weitere Rohstoffe ergänzt werden können und müssen. Allerdings könnte sich zukünftig das Angebot erweitern, wenn XTL-Kraftstoffe aus dem Biomass-to-Liquid- und dem Power-to-Liquid-Pfad (e-Diesel) zusätzlich auf den Markt kommen.